Este avião já ultrapassou os 50 anos... e ainda voa depois de ter passado por muitas 'mãos' e muitas companhias aéreas. O 737-200 da canadiana Nolinor possui motores JT8D e voa nos céus gelados do Canadá desde 2014; depois de ter passado pela Europa, América do Sul e Arábia Saudita (até mesmo como cargo). A Transavia foi o primeiro operador em 1974 que entretanto o alugou por diversas vezes. Os voos do velhinho 737 podem ser acompanhados aqui
Em 26 de novembro de 2003 (o ultimo voo de um Concorde), Lewis Whyld teve a sorte de 'apanhar' o avião G-BOAF da British Airways no regresso a Bristol. De um helicóptero que estava 500m acima, consegue juntar na foto o avião em curva descendente, a ponte e os milhares de pessoas que sabiam do derradeiro voo solitário para o Aerospace Bristol no Aerodromo de Filton. Minutos depois encerrava-se um ciclo da aviação comercial, o dos voos supersónicos proporcionados pela França e Inglaterra aliadas no fabrico dos 20 Concordes...
Esta aeronave nem parece um Boeing... porque descende do MD-85 da McDonnell Douglas. Das 156 aeronaves fabricadas entre 1998 e 2006, que foram usadas para voos curtos e internos, a australiana Qantas manteve 20 a voar durante mais de 20 anos. O dia 26 de outubro de 2024 fica marcado pelo ultimo voo do 717 entre Sidney e Canberra (QF1511). Entretanto, o maior operador (Delta Airlines) planeia substituir os seus 80 em 2025 por modelos Airbus e a Hawaiian Airlines vai ficar sozinha com os seus 19 aparelhos. Ainda andaram alguns na Europa com as cores da Spanair e da Volotea.
A Norwegian Air Shuttle não passa despercebida com as suas homenagens a figuras importantes nos Boeing 737 que opera. Com uma frota de 43 aviões (serie 800 e MAX), a Norwegian leva aos céus as figuras de Max Manus, Freddie Mercury, Carl Nielsen, Andre Bjerke, Vilhelm Bjerknes, Jørn Utzon, Christopher Polhem, Aleksis Kivi, Jan Baalsrud, Richard Møller Nielsen, Helmer Hanssen, Henrik Wergeland, Camilla Collett, Sigrid Undset, Gidsken Jakobsen, UNICEF e outros.
Nascido em 1978, este avião foi usado pela Braniff Airways antes de ser convertido em aeronave de carga em 1990. Foi o ultimo de uma serie de muitos ao serviço da Fedex. O 727 N483FE voou 34 anos e foi oferecido ao aeroporto de Kansas City para treinos de emergência. Com uma produção de 1832 unidades entre 1962 e 1984 foi amado por uns e odiado por outros; voei num 727-200 da TAP Air Portugal (OPO-BCN-OPO) que chegou a operar 16 aeronaves. O único acidente da TAP envolveu o CS-TBR na Madeira em 1977...
