Agusta a129, o apache italiano...

A Agusta italiana é uma subsidiária da Westland e foi a primeira empresa europeia a construir um helicóptero de combate. O projecto Mangusta iniciou-se em fins da década de 70 com o primeiro voo a acontecer em 1983. Com capacidade de carregar mísseis, bombas e foguetes, só o canhão de 3 canos rotativos é equipamento fixo. Os motores da Rolls-Royce adaptados pela Piaggio levam-no aos 275 km/h num raio de 1000 km, podendo ser equipado para voos nocturnos. Após o sucesso inicial e expectativas criadas pela Holanda, Inglaterra e Espanha em adquirir o Mangusta, só os italianos voam com ele; os primeiros optaram pelo Apache e os espanhóis pelo Eurocopter. Este ano a Turquia encomendou um modelo com alterações e upgrades que será baptizado de T129.

Sikorsky X2

Promete revolucionar o meio, com 3 conjuntos de pás a mover a máquina. Julgo que é o primeiro modelo a usar esta configuração; já estamos habituados aos helis da Kamov e da Karman com pás sobrepostas ou cruzadas mas com uma hélice de 6 pás na cauda a "empurrar"... obtém-se uma força extra que resulta em maior velocidade. Este X2 bateu o recorde de velocidade do Westland Lynx, ultrapassando os 450 km/h em voos de teste e é descendente do S-69 que não vingou nos anos 70. Com capacidade para 2 tripulantes, trem de aterragem retráctil, veloz, e pontos fixos para carga será uma forte aposta para equipar as FAA como helicóptero de combate de ultima geração.

Kaman K-Max

Reparem bem neste pequeno helicóptero... tem dois rotores, cada qual com duas pás, que se cruzam alternadamente !!!!! A Kaman tem este tipo de "engenho" desde sempre e ficou célebre com o Huskie, nos anos 60. Com um tamanho bastante pequeno e um peso de 2200kg é usado em explorações agrícolas, em combate a incêndios e em colocação de cargas. Consegue o que mais nenhum faz: carregar com pesos superiores a si próprio. Como possui 2 rotores (com movimentos opostos) dispensa o rotor de cauda e apenas o piloto tem lugar garantido; somente 40 aparelhos foram produzidos entre protótipos e encomendas, desde o inicio dos anos 90 pela americana Kaman Aerospace. Bateu o recorde de levantamento de carga, recentemente nos EUA numa experiência de voo sem piloto.

Kamov 32a11bc

O Ka32 está equipado com dois motores TV3-117 VMA de 2.200 Cv cada e tem um peso de descolagem máximo de 11.000 kg, podendo transportar até 5.000 kg de carga. A dimensão da cabine de transporte é generosa podendo além dos 2 elementos de tripulação, transportar até 13 passageiros. Os Kamov nascem na Rússia desde o longínquo ano de 1926 e são pioneiros em aviação até hoje. Este descende do Ka27 Helix.
O Kamov Ka32 atinge os 260 Km/h, tendo como velocidade de cruzeiro 240 Km/h, conseguindo operar até aos 6.000 m e com uma autonomia de 800 Km sem depósitos auxiliares. A sua estrutura "estranha" com pás sobrepostas chama a atenção do mais leigo, e podemos vê-los ao serviço da EMA que comprou 6, a apagar fogos em Portugal. São mais precisos e manobráveis que os aviões (Dromadair e Canadair). Pelo facto de possuir dois conjuntos de pás (giram em sentidos opostos) não precisa de rotor de cauda como os outros.
Tal como muitos outros equipamentos desenvolvidos para fins militares, provenientes da Rússia, os Kamov oferecem uma excelente relação preço/qualidade, com uma robustez e fiabilidade invejáveis, sendo uma das melhores opções possíveis. Alguns países dificultam a sua utilização, com argumentos de má concepção e segurança duvidosa; na prática, para combate a incêndios, têm mostrado o contrário. Pode ser ruidoso e desconfortável, mas resiste a tudo o que possam imaginar.

Boeing CH-47 Chinook

Helicóptero potente fabricado pela Boeing em 1961 e descendente do Vertol. Equipado com dois rotores e dois motores possui perfomances acima do comum, transportando soldados e carga em qualquer ambiente, sendo um case-study de produção equivalente ao C-130. Tantos anos após o primeiro voo, continua a ser produzido, contando com 16 países clientes. Recentemente, a Agusta italiana fez contrato com a Boeing para iniciar produção. Os primeiros a voar com o Chinook foram além dos EUA, a Holanda e o Japão. O seu custo eleva-se a 35 Milhões de dólares e tem como principal concorrente o soviético Mil Mi-26.

Sud-Aviation SE3160 (Alouette III)

 O Alouette  III veio para a Força Aérea Portuguesa em 1963 e foi muito utilizado na guerra colonial. Apesar de existirem alguns Alouette II e um Sikorsky, era urgente a compra de novos modelos devido aos conflitos no Ultramar. Fabricado pela Sud-Aviation, foi baptizado de SE3160 em França e vendido para muitos países pela sua versatilidade e baixo custo. Com um motor de 880 HP tem um alcance de 400km e peso máximo de 2200kg. Na FAP foi muito usado para treino e SAR. Hoje equipa a patrulha acrobática ROTORES DE PORTUGAL combinando a habilidade com a versatilidade. Os 18 ainda operacionais somam 300.000 horas de voo, e se não forem rapidamente substituídos, arriscam a entrada para o Guiness. Se querem ver estas e outras máquinas visitem Portimão a 23 de Maio e Vigo a 18 de Julho e passem um dia cheio de emoções. Longa vida para os Rotores e para a cotovia (alouette).

http://www.emfa.pt/www/po/rotores/historia.htm