Condor D-ABOJ (last flight)

 

A empresa Condor possui uma frota invejável (68) entre Airbus e Boeing, com algumas aeronaves herdadas da Thomas Cook e com muitos anos de operação. Os 757 são os aviões mais antigos da companhia e este exótico D-ABOJ fez o seu ultimo voo no dia 1 de outubro para Gales. Os velhos Boeing 757-330 que ainda voam  (com mais de 25 anos) seguem o mesmo destino até final de 2025.  

O mais velho A300 parou de voar...

 

Fez o primeiro voo em 1984 e foi o primeiro A300 da Airbus (comprado pela Kar-Air). Em 41 anos passou por muitas companhias até chegar ao Irão em 2006 onde voou pela Iran air e pela Iran Airtour (a  paragem forçada na pandemia agravou o seu estado); o velho EP-IBG passou em Julho á reforma e fica na história da aviação como o Airbus com mais anos de vida.

O Boeing 737 mais antigo a voar...

                         

Este avião já ultrapassou os 50 anos... e ainda voa depois de ter passado por muitas 'mãos' e muitas companhias aéreas. O 737-200 da canadiana Nolinor possui motores JT8D e voa nos céus gelados do Canadá desde 2014; depois de ter passado pela Europa, América do Sul e Arábia Saudita (até mesmo como cargo). A Transavia foi o primeiro operador em 1974 que entretanto o alugou por diversas vezes. Os voos do velhinho 737 podem ser acompanhados aqui

Concorde Alpha Foxtrot last flight...

 

Em 26 de novembro de 2003 (o ultimo voo de um Concorde), Lewis Whyld teve a sorte de 'apanhar' o avião G-BOAF da British Airways no regresso a Bristol. De um helicóptero que estava 500m acima, consegue juntar na foto o avião em curva descendente, a ponte e os milhares de pessoas que sabiam do derradeiro voo solitário para o Aerospace Bristol no Aerodromo de Filton. Minutos depois encerrava-se um ciclo da aviação comercial, o dos voos supersónicos proporcionados pela França e Inglaterra aliadas no fabrico dos 20 Concordes...

Boeing 737-800 "Freddie Mercury"

 A Norwegian Air Shuttle não passa despercebida com as suas homenagens a figuras importantes nos Boeing 737 que opera. Com uma frota de 43 aviões (serie 800 e MAX), a Norwegian leva aos céus as figuras de Max Manus, Freddie Mercury, Carl Nielsen, Andre Bjerke, Vilhelm Bjerknes, Jørn Utzon, Christopher Polhem, Aleksis Kivi, Jan Baalsrud, Richard Møller Nielsen, Helmer Hanssen, Henrik Wergeland, Camilla Collett, Sigrid Undset,  Gidsken Jakobsen, UNICEF e outros.

Last Fedex Boeing 727

Nascido em 1978, este avião foi usado pela Braniff Airways antes de ser convertido em aeronave de carga em 1990. Foi o ultimo de uma serie de muitos ao serviço da Fedex. O 727 N483FE voou 34 anos e foi oferecido ao aeroporto de Kansas City para treinos de emergência. Com uma produção de 1832 unidades entre 1962 e 1984 foi amado por uns e odiado por outros; voei num 727-200 da TAP Air Portugal (OPO-BCN-OPO) que chegou a operar 16 aeronaves. O único acidente da TAP envolveu o CS-TBR na Madeira em 1977...

DC8-70 (last one)

 

Nasceu em 1957 o modelo DC8 da Douglas Aircraft (mais tarde McDonnell Douglas) e esperava-se que fosse um sucesso como primeiro modelo comercial da companhia. O grande quadrimotor foi produzido entre 1958 e 1972 (556 aeronaves) mas sofreu com o mais direto concorrente (Boeing 707). Foi o primeiro comercial a ultrapassar a barreira do som (em testes). O modelo na foto tem mais de 50 anos e voa sozinho pelo mundo com apoio humanitario, depois da NASA ter parado o seu DC8-72 em 4/2024 que voava como laboratorio de testes.

Podem seguir aqui os voos da aeronave...

Modelo: DC8 - 70 (baseado no 60 mas com novos motores)

Ano de fabrico: 1968

Matricula: N782SP

Operador: Samaritan's Purse

Nome: Helping In Jesus' Name

Registos: Ex-Finnair / Ex-Armee de l'Air

Baptismo do A380 em S.Francisco (approach/landing)

Sukhoi Superjet 100

Projectado pela Sukhoi mas com muita "ajuda" ocidental, o Superjet 100 é o primeiro avião civil pós-URSS e uma esperança para a indústria aeronáutica russa. Apenas 7 aviões foram construidos para testes e demonstrações e são muitos os problemas divulgados (principalmente com o trem de aterragem). Na passada semana perdeu-se o avião 97005 no topo do vulcão Salak, Indonésia, e com ele os 50 passageiros (jornalistas e potenciais clientes asiáticos). O Superjet 100 partilha a experiência e o know-how de empresas americanas e europeias na sua concepção, trunfos importantes aliados ao preço para conquistar encomendas. O seu perfil é completamente ocidental. Com esta perda, o projecto poderá sofrer um revés, especialmente de empresas como a Ryanair ou a Delta.

http://www.sukhoi.org/eng/planes/projects/ssj100/

McDonnell Douglas MD-80

Serve este post para vos anunciar mais uma baixa nos céus da Europa. A companhia Spanair, detida pela SAS e pela Comunidade da Catalunha fechou as portas e parou os motores. Com longo calvário de dificuldades e morte anunciada por falta de investidores, deixa no desemprego 4000 pessoas e muitas chatices a quem previa viajar. O avião da foto é um MD-83 da frota Spanair, bimotor de médio alcance da família MD-80 da McDonnel Douglas. Entre as muitas companhias regionais, voavam no fim de 2011 cerca de 650 aviões similares. O primeiro voo foi em 1985 e o ultimo saiu da fábrica em 1999. Com os 2 motores Pratt and Whitney JT8D-219s tem um alcance de 4500km e capacidade para 155 passageiros; esta empresa do grupo Star Alliance possui 66 MD-83 na sua frota que inclui ainda Fokker 100 e Boeing's. Que melhores dias nos tragam melhores notícias.

Embraer E-120 Brasilia

Trago hoje mais um avião que sofreu acidente grave. O Embraer E-120 da foto caiu em Angola vitimando a quase totalidade dos ocupantes (altos cargos das Forças Armadas Angolanas). De fabrico brasileiro, o E-120 tem capacidade para 30 passageiros e voa um pouco por todo o mundo. Com 2 motores Pratt & Whitney tem autonomia para 1750 km à velocidade de cruzeiro de 550 km/h. Dos 354 aparelhos fabricados entre 1983 e 2001 (para uso civil, militar e carga), lamentam-se 9 ocorrências graves com mortes. Nos meios aeronáuticos correm rumores de falhas graves no controlo de motores e pás; o ultimo acidente ocorreu após take-off de Huambo com carga máxima.

Obs.: Agradeço ao Lars Rohwer  pela excelente foto do avião das FAN de Angola.

Yakovlev YAK-42

Ficou agora conhecido pelo desaparecimento da equipa de Hoquei do Lokomotiv. Este mesmo avião da empresa Proton, levantou voo de Minsk e caiu pouco depois, vitimando a equipa, técnicos e tripulação (apenas 1 jogador sobreviveu com graves lesões e queimaduras). Este modelo começou a voar em 1980 e foram produzidas 180 unidades das 2000 previstas pela Yakovlev; descende do modelo YAK-40 e tem capacidade para 115 passageiros. Com os 3 motores na cauda, assemelha-se ao Boeing 727, com uma velocidade máxima de 800 km/h e 4000 km de autonomia. Na sua história conta já com 8 acidentes graves e voa quase exclusivamente em países da Europa de Leste (apenas Cuba e Paquistão compraram o avião). Dos 180 fabricados voam apenas 92, demonstrando elevadas "baixas" comparativamente a equivalentes.

Bombardier CRJ900

Vem este post a propósito da Air Nostrum, uma empresa satélite da Iberia que me passava despercebida; porque marquei viagem para Munique, e do Porto não existe voo directo, vou voar neste avião até Madrid e de lá para para a Alemanha. A Bombardier fabrica aviões comerciais e executivos e este CRJ900 é um aparelho com capacidade para 90 passageiros, dois motores GE que o levam aos 850 km/h e uma prestação muito equilibrada. Este modelo tem a concorrência do Embraer 175 e da Boeing com o 717 neste segmento dos pequenos aviões até 100 passageiros. Fabricado no Canadá começou a voar em 2001 e descende do mítico CRJ100. 

Britten-Norman Trislander

Se não fosse esquisito chamava-se esquisito...por ter uma configuração de motores pouco usual (3 pás x2 + 2 pás no motor de cauda). Este Trislander da fábrica britânica BNG (propriedade do Sultão de Oman) destina-se ao transporte de passageiros (15) e possui três motores Avco  que não permitem ultrapassar os 250 km/h. O baptismo de voo ocorreu em 1970 e construiram-se 72 aparelhos, prevendo-se uma segunda versão para breve. Este avião tem algumas vantagens relativamente a outros concorrentes, boa capacidade de carga, baixas velocidades com estabilidade, seguro em pistas curtas. Podemos vê-lo nas Caraíbas, Pacífico, Canal da Mancha, Austrália e Nova Zelândia, etc. É o avião ideal para viagens entre ilhas com pequenas pistas de aterragem.

Boeing 747-8

Se existe avião respeitado e admirado por todos, falamos do "Jumbo" da Boeing; esta nova versão do 747 é a 4ª geração e pretende competir com a Airbus nos voos longos. Com mais duas secções na fuselagem, cresceu 5,5 metros e permite transportar mais 50 passageiros com um conforto e glamour digno dos anos 70. As asas foram redesenhadas e os motores GEnx proporcionam velocidade de 988km/h e autonomia para o longo-curso. Existem 2 modelos do 747-8 (cargo e intercontinental) com encomendas firmadas pelos asiáticos principalmente e pela Holanda e Alemanha na Europa; Este poderá ser o próximo Air Force One, já que a USAF planeia substituir o seu "primo" VC-35 nos próximos anos. O valor deste avião situa-se nos US$ 300M e na linha de produção já se procede á montagem, findos os testes de voo que completaram 1 ano. Para os fans é o renascer da phénix...

Concorde

Verdadeiro Rolls-Royce da aviação, o Concorde não deixa ninguém indiferente. Apenas voou com a Air France e a British Airways, e nenhuma outra empresa de aviação ousou comprar o avião, devido a custos de manutenção essencialmente. A par do seu primo Tu-144 russo (que mostrarei em breve) voava a velocidades supersónicas (2300 km/h) graças aos 4 potentes Olympus da RR que permitiam uma viagem de luxo, a 100 passageiros entre a Europa e EUA em 3,5 h gastando 1 tonelada de combustível por passageiro. Das iniciais 100 encomendas, apenas 16 foram satisfeitas (França e Inglaterra) tornando mais exclusivo o seu uso. Era muito ruidoso, precisava de pistas muito longas e era dispendioso. Este avião da foto foi durante algum tempo de uma empresa americana, e em 1986 ficou conhecido por avião da Pepsi (campanha publicitária com as cores da marca). Os voos comerciais iniciaram em 1976 após milhares de horas de testes e terminaram em 2003 por decisão conjunta dos operadores. O triste acidente em França acelerou o fim do ciclo e voamos hoje mais devagar. Curiosidades: O nariz do Concorde move-se ao aterrar e descolar de acordo com a velocidade, permitindo maior visibilidade aos pilotos; a sua velocidade era maior que a rotação da Terra; os passageiros que saíam de Londres chegavam a Nova Iorque mais cedo do que a hora de descolagem. Assistam ao ultimo voo françês com uma mulher aos comandos no link: http://www.youtube.com/watch?v=_5xZSCGlDW4

Ilyushin 62m

Vamos conhecer o Ilyushin 62, vindo da extinta URSS e popular nos países de leste. A Ilyushin nasce em meados de 1930 e dedica-se ao estudo e desenvolvimento de aeronaves civis e militares. No complexo de aviação, como gostam de chamar á fábrica, criaram aviões que bateram inúmeros recordes (velocidade, altitude, voos longos, etc). Este IL-62m nasce a 1973 e deriva do Il-62 um pouco mais antigo, podendo voar a 850 km/h graças aos 4 motores instalados na cauda. Apesar da configuração algo estranha e "fora de moda" este modelo obteve na altura do lançamento recordes de velocidade e alcance, ainda voa na Europa de leste e fez parte da frota da TAAG (Angola). É comum verem-se cargueiros Ilyushin em África, pela sua resistência e simplicidade. A Ilyushin apresentou recentemente o IL-96 para longo-curso e procura o seu lugar ao sol no mercado africano e asiático. A TAAG opera agora com Boeing 737 e 777 e viu levantada a interdição no espaço aéreo da EU.

Airbus 350

A Airbus não tem mãos a medir com as encomendas do novo A350. O número de aviões encomendados chega aos 530, um pouco de todo o lado, inclusivé da TAP que pediu 12 aparelhos. O A350 existirá em 3 versões  que se distinguem pelo comprimento e lugares para passageiros. Os motores Rolls Royce levam-no a 15000 km de distância com velocidade máxima de 940km/h, transportando entre 270 e 350 pessoas. A maior novidade deste novo Airbus é a inovação ao nível de materias; será o modelo comercial com maior percentagem de compósitos e plástico. Chegará a Portugal em 2013 para bons e longos voos.

 

Ultimo voo do Tristar (L1011)

Este modelo L1011 TriStar da Lockheed (3 motores Rolls-Royce) marcou uma era e voou a ultima vez no fim de Março. Veio para a TAP fazer ligações de médio/longo curso e após alguns anos de intensa utilização passou por empresas charter  acabando os seus dias num ultimo voo para os EUA. Dos 8 aviões com matrícula portuguesa,  comprados nos finais de 70 apenas um estará operacional em parte desconhecida. Este CS-TEB voou nos seus ultimos dias com as cores da EuroAtlantic e rumou ao Kansas Museum pintado de branco e azul. A fábrica entregou 250 aparelhos um pouco por todo o mundo e cessou a produção em 1983. O TriStar foi um avião dos mais elegantes e bonitos que passou pelos céus de Portugal.